ヘレス合同テスト

ヘレス合同テストの３日目（１２月６日）と最終日の４日目（１２月７日）、

佐藤選手が登場しました。

シーズン終了後のファン感謝イベントも終了、

今年最後のテストです。

佐藤選手はＳＡ０７－０５Ｂと名づけられた車で、

３日目は、７９ラップ、１分２１秒０９３、２０台中１８位のタイム、

４日目は、８４ラップ、１分２１秒０９２、１５台中１２位のタイムでした。

来年統一使用されるマクラーレン＋マイクロソフト製コントロールシステムの評価、

再来年使用されるスリックタイアの評価です。

佐藤選手のコメント

「ブラジルGP終了後初めてのテストだったので、再びF1カーを運転できてうれしかった。最後にテスト走行を行った7月のスパのテストと比較すると、MESシステムが進歩していたのにはとても驚いた。TCなどのサポートシステムのないマシンの運転は以前とはとても違った感じだ。このテスト2日間でドライバビリティが進歩したのはうれしいことだし、重要なデータをたくさん集めることができたことにも満足している。今回、初めて2009年仕様のスリックタイヤを経験した。スリックタイヤでの走行はF3以来だったので、いい経験だった。レースでこのタイヤを使えるようになるには、まだたくさんのチューニングの作業が必要だが、全体的には非常に有益なテストだったと思う」

そして、今月末でＳＡＦ１との契約が終了する佐藤選手です。

本田工場は、肉揚がリーダーになって以来、低迷を続け、エースを自称するタクシー運転手によってモチベーションが下がり続けています。こっちのチームは日本にある本社の融通が利かない、世界戦略チーム＝サテライトチームなわけですが、果たして技研チームである本家ＳＡＦ１におい それと車を使わせてくれるとは思えないのは、昨年のランキング交代命令を見ても明らかです。

これが残留発表への確認事項です。来年のシャーシが序盤失敗作乃至はＳＡ０７改でも、欧州へ入って現行モデルへ変更できるのか。競争力のある車を用意できるのかが、焦点ですが、その回答をＳＡＦ１自身が持っているのかも如何なものでしょう。

佐藤選手の０５年と同じ台詞「このままでは終わらない」の中身は、おそらくサーキット外の力によって勝負させてもらえなかった事への憤りだと思います。

如何な佐藤選手でも力の及ばない範疇です。しかし日本企業（最早海外であっても構わないのですが）の支援如何によって、ＳＡＦ１で、速い日本のホンダ、強い日本のホンダが復活するのですから、ファンとしては何とも歯がゆい話です。

本田工場にしても、来年はロス加入によって弱小チームに新たな地盤が作られるのだとしたら、再来年、鈴鹿復活年には、肉揚とボタンの夫婦コンビを更迭、佐藤選手に選手権を狙わせてあげたいのですが。果たして「世界のホンダ」の中にレース屋のＤＮＡが残っているのだろうか。

どんな体制になろうとも、

佐藤選手を応援しています。

頑張れ佐藤選手！